微波車輛檢測器于線圈車輛檢測器的區別在哪里

車輛檢測器，更標準的稱謂應該是:交通信息車輛檢測器。目前國內外在交通檢測系統或交通信息采集系統中，大量應用了電磁傳感技術、超聲傳感技術、雷達探測技術、視頻檢測技術、計算機技術、通信技術等技術。相應地，交通信息車輛檢測器主要有:電感環車輛檢測器(環型感應線圈)、超聲波車輛檢測器、紅外檢測器、車輛檢測器、視頻車輛檢測器等。 　　

環形線圈車輛檢測器是傳統的交通車輛檢測器，是目前世界上用量大的一種檢測設備。車輛通過埋設在路面下的環形線圈，引起線圈磁場的變化，車輛檢測器據此計算出車輛的流量、速度、時間占有率和長度等交通參數，并上傳給中央控制系統，以滿足交通控制系統的需要。此種方法技術成熟，易于掌握，并有成本較低的優點。 　　

這種方法也有以下缺點:

a. 線圈在安裝或維護時須直接埋入車道，這樣交通會暫時受到阻礙。

b. 埋置線圈的切縫軟化了路面，容易使路面受損，是在有信號控制的十字路口，車輛啟動或者制動時損壞可能會更加嚴重。

c. 感應線圈易受冰凍、路基下沉、鹽堿等自然環境的影響。

d. 感應線圈由于自身的測量原理所限制，當車流擁堵，車間距小于3m的時候，其檢測精度 稍有下降，有些廠商的產品甚至無法檢測。

我知道的分微波車檢器，和線圈車檢器兩種， 線圈車檢器原理很簡單：導體（汽車）切割磁感線，產生磁通量變化，從而產生感應電流，車檢器通過繼電器放大這個感應電流，產生吸合檢測車輛。價格便宜，但因為要破開路面敷設線圈，所以有一定施工周期。

微波車檢器，這方面我是剛接觸，了解不多，只知道其中一款雙雷達車檢器，簡單說就是在檢測路面上投映2個檢測區域，相當于兩個線圈放在檢測路面上，經過檢測區域內的車輛都會給125一個微波信號，經過數據處理得到相關數據。價格較貴，需要設立立柱，但不需要路面施工。